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气小力不小─SsangYong Stavic试驾,传动操控篇


2020-07-19


气小力不小─SsangYong Stavic试驾,传动操控篇

一向以主打柴油休旅车自居的SsangYong,品牌旗下的7人座MPV:Stavic,是自2004年开始诞生的车系,是一款透过超过5公尺长的车身、以及3,000m长的轴距,来营造宽敞三排座乘坐空间的MPV多功能休旅车款。

若对前一代Stavic还有印象的消费者,肯定会记得初代车款超特别的长相,以及车头前方那具强而有力的2.7升柴油涡轮引擎。不过这次试驾的是在2012年SsangYong全新推出的第2代Stavic,在设计乘用篇报导中,U-CAR编辑部已经针对它的外型、内装设计,以及多样化的空间机能进行体验与介绍,而这本篇传动操控篇的报导中,要带来的是第2代Stavic的操驾感受。

捨弃2.7升机体,改搭载小排气量2.0升柴油涡轮引擎

第1代与第2代Stavic在动力系统上最值得注意的差异,就是新车款捨弃2.7升大排气量柴油涡轮引擎,改搭载更符合潮流与环保趋势的2.0升直列4缸柴油涡轮引擎。这样的改变,不禁让人担忧Stavic会不会不够力,毕竟Stavic的空车重逼近2吨,缩小排气量的2.0升柴油涡轮引擎到底能不能胜任驱策Stavic前进的重任呢?

这具2.0升柴油引擎可在3,400转至4,000转时输出155匹的最大马力,1,500转至2,800转时提供36.7公斤米的最大扭力,从帐面数据比对,最大马力较前代车款的2.7升机体下降了15匹,不过最大扭力则从34.7跃升至36.7公斤米,排气量虽然缩小,但拜新世代科技之次,加强了扭力输出将更适合Stavic使用。而与引擎搭配的则是拥有Mercedes-Benz技术奥援的5速E-Tronic手自排变速箱。

引擎力道充足,底盘行路感颇为舒适

初次接触SsangYong的车款,在驾驶上需要一些时间适应,主要原因在于转向系统齿比的设定与一般大众常接触的车款不同,必须要用较多的方向盘圈数,才会得到所需要的转向角度,Rexton W如此、这次试驾的Stavic亦然。

刚开始,势必会对这样的操驾感受不习惯,尤其在迴转或是通过角度较小的弯时更是明显,但这并非无法克服,只要多拐几个弯,就能掌握到要领。开着开着,我开始认为SsangYong应该是刻意採用这样的设定,让Stavic的转向反应较慢、较和缓,这对一辆拥有超过5米长车身以及7人乘载能力的大型MPV来说或许是好事一件,因为这样一来,在转弯时乘客就不容易感受到突如其来的摇晃,驾驶者也会因此放下加快车速的冲动,替乘客带来更和缓、平稳的乘坐感受。

回归正题,这具原厂命名为e-XDi200的2.0升柴油涡轮引擎到底适不适合Stavic?经过一天的相处,我可以很肯定的说:「没问题!」虽然排气量只有2.0升,但却很轻易地就可以带动Stavic前进,加速反应当然称不上凌厉,但也丝毫不拖泥带水,不必很深的油门就可以完成超车或是爬上山路的陡坡,这具引擎的表现让人满意。

而E-Tronci 5速手自排变速箱也称职地将动力和缓地输出至后轮,换档过程温顺、没有顿挫,虽然设置在方向盘面、以及排档头顶端左侧的手动换档介面不是很好用,但其实无伤大雅,保持在D档就能满足所有的路况需求。

广  告

Stavic的行路感是我对它满意的另一个部分,它採用的是台湾总代理双龙汽车称为「单体车」的设计,也就是与一般乘用车相同的车体与底盘结构,而非Rexton W或是Actyon Sport这两辆强调越野能力所採用的H型大樑 (双体车) 架构。因此,Stavic有着比Rexton W更舒适的乘坐感受,而不会出现常见于H型大樑车款的明显碎震与弹跳,在压过不平路面及坑洞时,Stavic都能充分吸收令人不适的颠簸。

要用力拔山河来形容Stavic确实是有点太过夸张,不过这具e-XDi200 2.0升柴油涡轮引擎的表现确实蛮令人惊讶,虽然排气量只有2.0升,但却与E-Tronic 5速手自排变速箱适切搭配地提供Stavic足够的加速力道,因此可别因排气量小就轻看了它的实力。而目前SsangYong总代理双龙汽车,已经在积极送测搭载4轮驱动系统的Stavic四驱版车型,将让Stavic拥有更多的选择以及更好的地形适应力,一旦Stavic四驱版有进一步消息,U-CAR将在第一时间在新闻频道让消费者知道!



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