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日本三大车窗 姨捨駅访问记


2020-07-14


「日本三大车窓」意指被公认最漂亮的铁道风景,可说是「人生必定要看一次」。不过听就听得多,但大家又知不知在哪儿呢﹖它们分别位于北海道 - 根室本线狩胜峠、九州 - 肥萨线矢岳駅及今次介绍的长野县 - 篠ノ井线姨捨駅,不过狩胜峠旧线已在1966年废线,所以目前能够坐车经过的只有长野及九州两处。相对矢岳駅,姨捨駅算是较容易去,今次带大家访问欣赏这个铁道美景吧!

先讲讲姨捨駅背景资料,车站位于长野县篠ノ井线中间点,从东京出发可以走北陆新干线或中央线特急「あずさ」,再在长野或松本转普通列车,约40分钟就可以到达。不过姨捨駅只有普通列车停靠,特急「しなの」(信浓)不停站的哦!姨捨駅背靠冠着山,车站海拔为551米,列车爬上姨捨駅途中,或者站在月台都可以轻易饱览山下广阔的长野盆地、千曲川及日本为数不多的梯田,风景明媚。

说起来很有趣,本来计划黄昏由南小谷坐临时快速「リゾートビューふるさと」到姨捨駅,看日落和夜景。怎料当日早上在民宿出发,走到长野駅时才发现没带JR Pass,取回后已经赶不及原本的特急,于是便买了便当,搭上普通列车前往姨捨駅「吃早餐」,晚间搭完快速后再来一次,成为一个意外精彩的旅程。

日本三大车窗  姨捨駅访问记  ‧ 列车从海拔356米的篠ノ井駅开始爬升,风景渐接近姨捨便愈开扬!

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‧ 姨捨駅利用Switch-Back形式进出车站,这里亦是以前蒸汽加水地方。

日本三大车窗  姨捨駅访问记

‧ 从月台望出去,无尽的长野盆地尽收眼底,风景超漂亮!

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‧ 月台可以望到接近180度平原美景,还可以欣赏到日本少有的梯田景色。

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‧ 列车约一小时一班,但要留意只有普通列车或临时快速停靠。

从长野駅坐着有点挤逼的普通列车,从篠ノ井开始便逐渐爬升,窗外风景逐渐变得开扬。由于车站位于山腰间,而且主干线坡度大,不适合兴建车站,于是便改用Switch-Back装置,属于日本绝无仅有的车站设计,作为铁道迷一定不可错过。

普通列车约一小时一班,列车倒后进入姨捨駅,笔者和几个乘客一起下车。一踏出车门已经看到无尽的平原田野景色,将无法去松本城的失落一扫而空。其实姨捨駅附近只有很少民家,列车离开后显得很寂静,坐在月台长椅上吃着迟来的早餐,偶而传来夏蝉声和拖拉机摩打声。偶尔看到过站不停的特急,为这个小站添上不一样的趣味。在观景台看到刚刚下车的爷爷向两个孙解释山下景色,还指着遥远的北陆新干线和上田市,突然一股温韾感涌上心头,一起去搭火车看风景,真是很好的联谊活动。

日本三大车窗  姨捨駅访问记

‧ 和笔者一起落车的还有这三爷孙,看到孙子们快乐满足的表情,心情都舒畅起来。

日本三大车窗  姨捨駅访问记

‧ 因忘记带JR Pass,反而塞翁失马,在这个五星级酒店都比不上的美景下吃早餐。

吃完早餐后,离开月台跨过天桥前往駅舍,JR东日本在2010年将駅舍翻新,并模仿1934年的木造格局。駅舍内放满姨捨駅的旧相片,望到蒸汽机车时代需要在车站加水。这里每日早上9点后会有职员驻守,负责发售车站硬券,而据一些日本铁道网站说,办公室内更会有部份时间对外开放让游客入来赏茶,可惜当日笔者不幸运,无法参与这个有趣活动。

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‧ 駅舍在2010年翻新完成,将外形回复至1934年模样。

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‧ 车站内不乏时代感,而且贴满姨捨駅风景和昔日相片。

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‧ 每日九点就会有职员发售入场硬券,作为纪念品也不失特色。

趁还有时间,笔者离开车站,前往附近的姨捨公园。车站位于长野自动车道下,只有一条狭窄小路。走到车站尽头横越轨道下山,很快就会到姨捨公园,这里比月台更宁静,笔者更爱这里更开扬和隐秘景色,唯一不好就是很多蚊!除此之外,这里还可以轻易拍摄旁边篠ノ井线经过的列车,拍摄六节编成383系经过也完全无问题!

日本三大车窗  姨捨駅访问记

‧ 离开车站跨过车站后端小路,前往山腰的姨捨公园。

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‧ 姨捨公园望到的景色更为壮观,几乎无遮挡,唯一缺点就是多蚊!

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‧ 上半场来到这里就完结了,想知下午再访姨捨又是怎样一回事﹖留意下集啦!

虽然很不捨得,但回长野的列车很快就到,还要继续行程前往糸鱼川,乘大糸线和临时快速「リゾートビューふるさと」,上半场先在这里完结。下次分享一下黄昏时间再访姨捨駅,在晚间欣赏这个日本三大车窗的感受和遇到甚幺惊喜事吧!

想知更多笔者怎样用铁道感受日本在地风情和旅游风光﹖快点看看我的 「Johnny鉄道撮影札记」啦!



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